随着我国现代（dài）货（huò）运业的快速发（fā）展，货运服务的风险（xiǎn）也随之增大，中小货运企业在践行低碳节能、减排的同时，对货运风险如何控制、规避、分散已列入了货运企业工作的重中之重。从现实来（lái）讲,货运（yùn）风险不仅（jǐn）仅局限于传统的单（dān）一货损理赔这一范围，它（tā）已（yǐ）涵盖了整个货运供应（yīng）链（liàn）从产品下线出厂直到货运外（wài）包配送上柜销售的全过程（chéng）。货运（yùn）企业（yè）在货运服务过程中（zhōng）的风险（xiǎn）主要表现为:人为（wéi）风险、投资风险、合同风险、操作风险四大块。

人为风险。主要表现为交通事（shì）故、车辆失火、货物遭窃、拉货销赃等。其中车（chē）辆失火、拉货销赃给企业带来的风险最大，经济损（sǔn）失最为严重。以宁波市金（jīn）星（xīng）货运有限公司为例，2008年5月（yuè），公司将（jiāng）一批发往东北、货（huò）值在250万元（yuán）以上的（de）铜棒和机（jī）床设备的货物交于一位熟悉（xī）的（de）司（sī）机运输。结果出人意（yì）料的是，司机竞将这批货物拉跑。肇事司机落网后，部分铜棒已被销赃，犯罪（zuì）嫌疑人在谈到犯罪动机时坦（tǎn）白是为（wéi）了（le）偿还赌（dǔ）债（zhài）。

投资风（fēng）险（xiǎn）。融资扩张是货（huò）运企业做大做强的（de）重要举措，因此货（huò）运（yùn）企业在市场开发及VIP客户和（hé）潜力客户（hù）开发（fā）上特别肯下功夫。笔者（zhě）曾与货运企业（yè）的一（yī）位高管谈（tán）起开发市场和客户投资（zī），这位高（gāo）管说，他（tā）们曾与宁波一家有影响（xiǎng）力的台资企业（yè）洽谈货运外包业（yè）务，台商提（tí）出业务合（hé）作（zuò）的首要条件是货运企业必须配（pèi）置特型车辆（liàng）以及专用（yòng）的（de）仓（cāng）库和堆货场站，并将（jiāng）其作（zuò）为业务合（hé）作的基础和（hé）硬性条件。客户提出的（de）要求（qiú）经企业估算，一次性投资最低也需要600多万元，但其货运业务总量和产生的利润与投资不成正比（bǐ），货运企业（yè）为了规（guī）避（bì）投（tóu）资风险（xiǎn），最终放弃了与（yǔ）台资企业业务合作的意向。

合（hé）同风险。这也是货运企业感到十分头痛的事，信任危机已（yǐ）成了货运企业与合作伙伴间的一道心理防线，合作伙伴履行合同诚信度高不（bú）高，直（zhí）接影响到整（zhěng）个供应（yīng）链衔（xián）接的通畅，一旦合（hé）作伙伴出现不守信行为，合同的风险（xiǎn）就会随之产生（shēng）。其（qí）次，驻（zhù）外分公司、办事处、营业门（mén）店为了一己利益，不守诺言，不及时（shí）通知客户，不安排车辆提送（sòng）货，造成客户到货堆压在仓库，使客户不（bú）能在合同（tóng）规定时间内收到货物，而遭客户投诉罚（fá）款。

操作（zuò）风险。这（zhè）在货运企业中（zhōng）已是屡见不鲜，货（huò）运（yùn）企业给客户的产品是服务（wù），在货物位移的过程中，节点（diǎn）与节（jiē）点间衔接不能有所闪失，一有闪失就会出现上家的风险延伸到下家。更值得一（yī）提的（de）是，在货（huò）物转驳、换乘车（chē）辆（liàng）时，理（lǐ）货（huò）员为了图（tú）快（kuài），不对票点货装车，造成（chéng）票单与货物不（bú）符，再加上装卸工装卸、分拣货物动（dòng）作（zuò）野蛮，不按规（guī）定堆垛码放货（huò）物，造成串（chuàn）货（huò）、丢货（huò）现象时有发生

因此，控制货运（yùn）风险也是衡量货运企（qǐ）业管（guǎn）理（lǐ）是（shì）否科学的（de）一杆（gǎn）标尺。那（nà）么，在卖方市场经（jīng）济的前提下（xià），如何（hé）处理控制上述四大风险?笔者认为，可以从以下几个方面进行考虑。

首先，建立货运风险信息库和雇（gù）车司机诚信档（dàng）案，司（sī）机所持的证件必（bì）须经过政府权威机构验（yàn）证中心验（yàn）证确认，在签（qiān）约业务合同时，在特（tè）别约（yuē）定（dìng）中注明风险的责任（rèn）界定和赔损（sǔn）范（fàn）围。对项目投资中无法确定的风险，通过（guò）投资咨询机构对所投项目进（jìn）行权威（wēi）认证，对于（yú）操作层面产生的风险可以通过企业内部（bù）培训来（lái）完善。

其次，在开（kāi）发VIP客户和（hé）潜力客户时（shí），凡牵涉到为客户量身订制个性（xìng）化货（huò）运服务方案时，对个性化增值（zhí）服务内容，应适（shì）当提高（gāo）货运服务价格。

再次（cì），货运企业在（zài）做货运服务规划时，可以考虑（lǜ）把货运风险分散到供应（yīng）链上下游厂商、超市卖场共同来承担，也可（kě）通过（guò）保险公司投保财（cái）险，降低（dī）经营风险（xiǎn）。

另外，对于（yú）风险责（zé）任难（nán）以界定的事故风（fēng）险，可（kě）按特别（bié）约定条款进行责任界（jiè）定（dìng），确定（dìng）货运（yùn）服（fú）务环节中的责任人和责（zé）任企业，把风险落实到人和企（qǐ）业（yè）。

目前，我国还没有一部真正的货运法规，因此很难做到行规制约、企业自（zì）律。所以，货运企业（yè）在规避风险（xiǎn）的同（tóng）时，要制（zhì）定标准（zhǔn）化服务，用GPS对货运运输车辆（liàng）进行全程监控，把货运风（fēng）险消（xiāo）灭在每一个源头。